陆海新通道遇上“贵阳造”

建成启用的贵阳改貌货运铁路纽带。石照昌 摄

贵阳龙洞堡世界机场T1、T2航站楼。 张志红 摄

贵阳提出“一品一业、百业富有”展开愿景,凭借西部陆海新通道关键,打造“口岸经济”

深处西南内地,不沿江、不滨海、不沿边(边境)的贵阳,靠什么增强对外敞开才干?

贵阳市商务局副局长唐蓉一向在考虑这个问题。近来,答案越来越明晰。

8月15日,国家发改委正式发布《西部陆海新通道总体规划》(以下简称总体规划),规划清晰,我国将建造重庆-贵阳-南宁-北部湾出海口等三条西部陆海主通道,构成直通西南区域,联接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的陆海交易通道,贵阳是其间的重要节点城市。

前不久,贵阳与重庆、南宁、兰州等15个西部城市,签署了《区域海关一起支撑“西部陆海新通道”建造协作备忘录》。

作为内陆城市,贵阳一向在寻觅自己的“出海口”。唐蓉说,规划架起了贵阳向海展开的大通道,从此通江达海不再是愿望,“这是咱们千载一时的机会”。

老干妈的“为难”

唐蓉告知记者,就在国家发改委发布总体规划的第四天,她接到了一个外地企业的电话,该企业同意在贵阳建立分公司。“这个电话,我等了9年。”她说,从2010年开端,这家企业每年都会参加酒博会,她一向做作业,标签20期望将其引进贵阳,可一向受阻,“规划刚出台,企业就自动找上门了,这充分说明,在规划布景下贵阳现在的魅力”。

唐蓉剖析,这家企业迟迟未在贵阳设点,物流本钱偏高是主要原因。

与其他省会城市比较,地处西南群山中的贵阳,既无西北、华北区域丰厚的石油与煤炭资源,也无东南滨海通江达海的物流条件。并且,贵州是全国仅有没有平原支撑的省份,素有“八山一水一分田”之说,省会城市贵阳相同如此,连展开经济最根底的平地面积都没多少可用。依照传统的经济学思想,这样一个区域要展开经济难度很大。由于山路高低,交通不便,招商引资不易,贵阳曾被网友称为“我国最穷省会城市”。

近几年,贵阳大力展开大数据,经济增速在全国一路领跑,完结了从西部山城“老少边穷”到“我国数谷”的改变。不过,敞开缺乏、商贸供应缺乏,特别是物流本钱偏标签14高,仍旧是限制贵阳展开的短板。

令唐蓉形象深入的是贵州地产名牌“老干妈”,虽然卖遍全球,但是许多国家超市中的老干妈,都是以内贸方法走出贵阳的,“真实从贵阳以世界交易方法出口的老干妈,每年仅两三百万美元左右,这与老干妈的出口额比较,十分少。为什么没有直接从贵阳出口?由于物流有很大限制,商品流通本钱增高”。

跟老干妈相同,标签5茶叶、中草药等贵阳特征产品的直接出口量相同不大。唐蓉触摸过一家大型茶企,制品加工地设在贵阳,交易公司则放在上海,“企业主觉得,从贵阳出口太折腾,交通不顺畅,不如干脆直接从上海出口”。

由于商品流通本钱偏高,贵阳一度被视为西南最“贵”的物流商场。贵阳大众对此的直接感触是,榴莲等进口生果特别是菜价,贵阳均陆海新通道遇上“贵阳造”高于陆海新通道遇上“贵阳造”周边五省份的省会城市。

2015年,贵州省政协曾就此展开专题调研。成果显现,2014年,贵阳蔬菜零价格格比周边五省会城市均匀水平高16.8%,禽蛋高26.5%。

以四季豆为例,2014年,贵阳四季豆的均匀零价格格为10.19元每公斤,但一起期,昆明四季豆的价格仅为6.01元每公斤。贵阳大众算过这样一笔账,手里拿着10块钱,在贵阳或许会买到两斤四季豆;可相同的10块钱,在昆明不只能买到两斤四季豆,至少还能买到两斤胡萝卜。

调研发标签11现,贵阳高菜价有本地蔬菜出产结构不合理、出产资料本钱偏高、零售环节加价等多个要素,其间不容忽视的一个重要要素便是物流费用偏高。相关数据显现,2014年,贵阳市一级批发商场的蔬菜约有三分之二来自外省,比方贵阳新路口农贸商场,个别经营户出售的2标签140多种蔬菜,仅有葱姜蒜等五六种来自贵州,其他都来自外省。

贵州铁投都拉物流有限公司副总司理周斌说,该公司曾详细调研过贵州的物流本钱。2017年,贵州社会物流总本钱占全省GDP比重的21.8%,全国均匀水平为14.8%,滨海区域则低至10%以下,“也便是说,整个贵州的物流本钱都高于国家的均匀水平,贵阳更是如此,企业的赢利被物流蚕陆海新通道遇上“贵阳造”食了许多”。

特大“礼包”

怎样下降物流本钱?周斌说,物流业界专家给出的主张是“打通关节,货畅其流”,陆海新通道遇上“贵阳造”要建造公路港、铁路港、无水港等实体渠道和各种类型的信息渠道;要建造大型归纳性物流园区,发挥物流纽带的集散功用;要建造物流大通道,完结公路、铁路、水运、航运多式联运,依据交通运送部调研成果,大多数的多式联运线路运送费用低于公路直达运送费用,本钱均匀下降约30%。

但是,上述三个“要建造”,对贵阳来说都是难题。截止到上一年,贵阳的物流业仍以公路运送为主,占比高达九成。

“所以,看到总体规划出台,咱们特别激动,由于它简直满意了咱们全部神往。”周斌说,“这便是给咱们贵阳的一个特大‘礼包’”。

依照规划,我国将建造自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口,自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口,以及自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口三条通路,一起构成西部陆海新通道的主通道。

规划中有一句话:“环绕主通道完善西南区域归纳交通运送网络,亲近贵阳、南宁、昆明、遵义、柳州等西南区域重要节点陆海新通道遇上“贵阳造”城市和物流纽带与主通道的联络”,“这句话很清晰地说明晰贵阳的新定位,是重要节点城市,仍是世界物流纽带”。周斌说。

自2018年以来,周斌地点的贵州铁投都拉物流有限公司,开端出资建造贵阳都拉营世界陆海通物流港。这个项目上了规划的“榜单”,被列为要要点建造的大型物流纽带。

一起上榜的,还有贵阳改貌铁路口岸,是要点建造的铁路物流基地;贵阳双龙航空港经济区,是重陆海新通道遇上“贵阳造”点推进的临空经济区,此外还有贵阳至南宁等铁路项目。

在唐蓉看来,总体规划带给贵阳最标签20直接的优点便是“快”、“经济”、“高效”、“快捷”,缩短了贵阳与世界各国间的间隔。北上,贵阳能够接入成渝经济圈,搭上中欧班列“快车道”;南下,能够接入“通江达海”大通道,经广西北部湾“借港出海”,灵通世界各地。

规划正式发布前,西部各省份曾先后宣布陆海新通道测验班列。

2018年4月20日,“陆海新标签10通道”贵州段测验班列首发,一列满载着茅台酒、老干妈、茶叶、磷矿磷肥等贵州特产的列车,从贵阳改貌站始发,开往广西钦州港。

班列上有15箱贵州轮胎股份有限公司的产品,抵达广西钦州港后运往了阿尔及利亚。贵州轮胎进出口公司归纳方案部司理周健说标签19,“这次班列的行程成为间隔最短的出海通道,只是需求700公里,与曾经比较,缩短了700多公里间隔。”这之前,该公司的轮胎一般都是从上海和深圳出海,而上海和贵阳之间直线间隔超越1500公里。

把港口搬到家门口

10月20日,气候转冷,规划中的三大项目都拉营世界陆海通物流港、改貌铁路口岸、双龙航空港经济区却都是如火如荼,施工现场塔吊树立,工程车来来往往。

“国家发改委清晰了西部陆海主通道规划,咱们备受鼓动,战胜各种困难,尽力确保工程的顺畅推进。”周斌说,他们承建的都拉营世界陆海通物流港,现在便是24小时不间断施工,每天都有数百人作业,要建的不只是是仓储区、配送区、集散区,还有跨境电商、冷链等“巨大上”的物流功用区。

“由于咱们不只是是一个传统的物流园区,还要有口岸功用。”周斌说,贵州展开的最大弱势,便是没有港口,所以都拉营世界陆海通物流港的定位是内陆无水港,“相当于把港口搬到家门口,移植港口口岸功用,一次申报、一次查验、一次放行,在园区里完结全部通关手续”。标签19

“本年4月,咱们尝试了一次,开通了贵港直通才智物流项目。本来贵阳与香港之间物流没有直通,货品要在广东转接。贵港直通后,每趟货品运送时刻节省了5小时,开始测算,估计每年可节省物流本钱5000万元。”

周斌算了一笔茶叶账。本来茶叶出口日韩,需求先运往上海;出口东欧则要先运往重庆,都要兜圈。海关还要二次查验,拉长了时刻本钱。陆海新通道打通后,能够在都拉营世界陆海通物流港通关,然后经北部湾等口岸直接出口,“比方出口到印尼,本来公路海运报关查验,最快十几天,最长或许一个多月。陆海新通道打通后,一次通关,铁海联运,能够确保最迟半个月左右,时刻本钱缩短了一半”。

都拉营世界陆海通物流港坐落贵阳城北。坐落贵阳城南的改貌铁路口岸与其遥遥相对。标签20建造单位贵阳铁路建造出资有限公司总工程师标签14赵胜也算了一笔账。

贵阳商场的进口红酒,现在根本都是从广西钦州走铁路运到重庆,然后再走公路,运到贵阳。西部陆海新通道建成后,进口红酒能够从钦州走铁路直通贵阳。

“由于改貌口岸建有铁路专用线,经过铁路专用线,进出口货品能直接与外部铁陆海新通道遇上“贵阳造”路网衔接,进出口岸。”赵胜说,通关功率进步、本钱下降之后,会拉低进口商品的落地价格,以每吨红酒削减400公里公路运送和一次装卸及分销费用来算,摊到每瓶红酒上,顾客购买价格会廉价10%以上。

坐落贵阳城西的双龙航空港经济区,与都拉营、改貌构成了一个三角。贵州双龙航空港开投集团产投公司总司理陈立波心里,也有一本账。

双龙航空港经济区有一个优势,坐拥贵州全省仅有的国家一类口岸——龙洞堡世界机场,“所以咱们要依托这个全省仅有的航空口岸,做它的货运延伸”,陈立波说,现在正环绕龙洞堡机场推进双龙航空港口岸归纳经济区,布局了世界邮件交换局、国标签1际快件中心、保税物流中心(B型)和世界货运中心,还预备建生果、肉类、冰鲜水产品、种子种苗4个进境产品指定监管场所。

“由于贵阳还没建成生果、冰鲜等指定监管场所,物流本钱较高。以贵阳从马来西亚进口的榴莲为例,假如有指定监管场所,运送时刻可节省5至6天,物流本钱可节省20%到30%,终端价格将比现在下降30%左右。”陈立波说,今后进口肉类,比方日本牛肉,能够直接从日本运到贵阳,争夺在一天之内摆上市民的餐桌。

唐蓉说,贵阳一向有一个清醒认知,欠发达,很大程度标签17上是由于欠开发;欠开发,很大程度上是由于欠敞开。而口岸是对外敞开的门户,贵阳做大进出口交易遭到的最大限制便是口岸功用不完善。“只要补上口岸功用这个‘短腿’,贵阳才干全面融入陆海新通道。由于陆海新通道是支撑西部区域参加世界经济协作的陆海交易通道,具有通关功率高级许多优势,正在重塑世界物流格式”。

她认为,都拉营、改貌、双龙航空港经济区,好像三个散布在陆海新通道上的重要棋子,能够推进贵阳从“通道经济”向“口岸经济”转型,“有了陆运口岸、铁路口岸、航空口岸,就能一次查验处处放行,出口直放、进口直通,进出口‘一箱究竟’”。

市委书记的“考题”

规划发布后的第五天,中共贵阳市委十届七次全会举办。会议提出:必需要抓好陆港复兴的严重前史关键,打好敞开牌、推进强实体,尽力加速经济高质量展开,在新时代西部大开发新格式中占有一席之地。

唐蓉说,贵阳市委书记赵德明讲了一句话,相当于给全市干部出了一道“考题”,“怎样才干不让陆海新通道上的班列,只是从贵阳呼啸而过?”也便是说,“贵阳造”产品要上班列,越多越好。

这对贵阳的商贸和实体经济水平提出了要求,可实体经济不强是现在贵阳的最大短板。

虽然接连6年,贵阳都拿下了全国省会城市的经济增速第一,可标签5是跟抢眼的大数据经济目标比较,消费目标相对昏暗。2018年,社会消费品零售总额增速为8.0%,低于全国均匀水平。规划以上工业增加值也经常被遵义反超。

这次全会,提出了“一品一业、百业富有”的展开愿景,即构成以中高端消费为主的现代商贸服务体系和以中高端制作为主的新式工业体系。

7月22日,在贵阳市半年经济作业会上,赵德明向贵阳全市领导干部抛出了十个问题,其间一个问题说到“一品一业、百业富有”。

“要有如芒在背、坐立难安的紧迫感,有坐不住、等不起的危机感,自动策划和推进融入西部大开发新格式的详细行动和严重项目建造。”赵德明说,咱们问问自己,“有没有真实依照‘一品一业、百业富有’展开愿景,全力吸引与群众生活休戚相关的中高端日用品制作业?”

贵阳市副市长王嶒说,总体规划最中心、最杰出的特色,便是陆海新通道不只是是交通物流通道,更是交易工业通道,是工业协作大走廊、敞开展开经济带。假如只抓住了陆海新通道的交通物流功用,失去交易工业功用,那么贵阳不只不能共享陆海新通道的巨大盈利,还有或许被虹吸效应“稀释”。

“不能把陆海新通道变成‘过道’”,王嶒说,所以补上最大短板,抓好实体经济,对贵阳来说刻不容缓。“怎样办?解题途径便是做强以中高端消费、中高端制作为标签14要点的实体经济。咱们等待,经过扩展中高端消费品进口,让顾客不出国门就能买到全球好货;经过大力展开中高端制作,力求从更高附加值、更高质量和效益的‘贵阳制作’中收成更多‘真金白银’。”

新京报记者 王姝 贵阳报导

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